鄭歐班列串聯(lián)起新絲綢之路沿線的中亞和歐洲國(guó)家，搭建起鄭州對(duì)外開放的重要平臺(tái)。

國(guó)家汽車整車進(jìn)口口岸、進(jìn)口肉類口岸、進(jìn)境糧食指定口岸等相繼落地，鄭歐班列為內(nèi)陸鄭州拉來了一個(gè)“港口”。

發(fā)展勢(shì)頭超預(yù)期 今年近7億美元貨物搭乘鄭歐班列

2015年12月4日，對(duì)鄭歐班列來說是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，就像之前有了第一班回程列車，開行突破100班一樣值得紀(jì)念。這一天，鄭歐班列開出今年的第150班列車，提前完成了年度開行任務(wù)，預(yù)計(jì)全年完成156班。

鄭歐班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國(guó)漢堡，全程10214公里。首趟鄭歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列于2013年7月18日運(yùn)行，開啟了中國(guó)與歐洲的“新絲綢之路”。讓我們回顧下鄭歐班列交出的一份份成績(jī)單：2013年開行13班；2014年開行87班(78班去程，9班回程)，總貨值4.3億美元，總貨重3.61萬噸；截至2015年12月4日開行150班(95班去程，55班回程)，總貨值6.93億美元，總貨重6.02萬噸。提前27天完成年初預(yù)定的全年開行150班的目標(biāo)。

伴隨著班次開行的不斷加密，預(yù)計(jì)2015年鄭歐班列開行成本下降15%，班列開行常態(tài)化、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化程度、境內(nèi)外輻射國(guó)家和地區(qū)、延伸增值業(yè)務(wù)推進(jìn)范圍均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

業(yè)務(wù)范圍覆蓋廣 國(guó)內(nèi)集貨半徑達(dá)2000公里，分撥目的地覆蓋20個(gè)國(guó)家

鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過兩年多運(yùn)營(yíng)，目前，鄭歐班列業(yè)務(wù)輻射范圍已經(jīng)突破境內(nèi)原有的長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及東北老工業(yè)基地等區(qū)域。鄭歐班列在境內(nèi)業(yè)務(wù)拓展覆蓋22個(gè)省份，目前從省外集聚到鄭州的貨物占80%，集貨半徑達(dá)2000公里。

向東與沿海港口對(duì)接，并通過空運(yùn)與亞太國(guó)家實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，鄭州作為“一帶一路”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐作用不斷顯現(xiàn)。以公——鐵——海聯(lián)運(yùn)與亞太國(guó)家建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系,以最優(yōu)化的物流服務(wù)方案，發(fā)揮國(guó)際物流中心的集聚中轉(zhuǎn)功能，持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和打造內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地的落實(shí)。

在境外形成以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙為二級(jí)分撥中心，網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)，中途上下貨實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)常態(tài)化后，地處內(nèi)陸的河南省與境外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)將有一個(gè)大的躍升。分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區(qū)20個(gè)國(guó)家105個(gè)城市。

領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很穩(wěn)固 明年開行班列達(dá)到200班

目前，鄭歐班列有阿拉山口、二連浩特兩個(gè)過境口岸?？焖俚耐P(guān)、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)以及完善的服務(wù)，使得鄭歐班列在諸多中歐班列中一直處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。2016年，鄭歐班列將繼續(xù)穩(wěn)健提升運(yùn)營(yíng)能力，確保全面完成年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)， 2016年初實(shí)現(xiàn)每周出境3班和入境3班平衡往返開行，全年計(jì)劃開行200班，出境班列全程開行時(shí)間力爭(zhēng)第四季度縮短至平均11~12天，入境班列全程開行時(shí)間縮短至平均13~14天，鞏固鄭歐班列在中歐班列的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，明年鄭歐班列將落實(shí)“多樞紐”戰(zhàn)略，東聯(lián)西進(jìn)縱深拓展。以鄭州國(guó)際陸港為依托，以班列開行為載體，將“東聯(lián)西進(jìn)”戰(zhàn)略落實(shí)推向縱深，與哈鐵快運(yùn)、土耳其鐵路局的合作展開會(huì)談，推進(jìn)鄭歐班列歐洲南線的開行，打造鄭歐班列的“盧森堡”新樞紐。盡快啟動(dòng)汽車進(jìn)口口岸二期建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鄭歐班列分別經(jīng)阿拉山口、二連浩特口岸的去程、回程雙向運(yùn)郵常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

物流巴士主要涉及國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞、多式聯(lián)運(yùn)、保稅區(qū)物流、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等專業(yè)領(lǐng)域。如今海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)已成為當(dāng)今國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)的重要模式之一。因?yàn)槠渚哂锌焖佟踩?、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)勢(shì)已成為一些航運(yùn)巨頭和貨主關(guān)注的焦點(diǎn)之一，并為他們所接受。海鐵聯(lián)運(yùn)縮小內(nèi)陸與沿海城市差距，使得內(nèi)陸巨大的物流市場(chǎng)與沿海港口優(yōu)勢(shì)結(jié)合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切。