物流巴士網(wǎng)訊，繼中國和俄羅斯貿(mào)易量嚴(yán)重縮水之后，德國最大的港口漢堡港也在今年前九個月出現(xiàn)了貨運量的減少。運載總量為1億460萬噸，下降了4.8%。盡管前三季度大宗貨物裝運量達3430萬噸，上漲幅度較大，為8.7%，然而零星貨物的裝運量還是出現(xiàn)了大幅減少。前九個月的集裝箱裝運量共達670萬TEU （長度為20英尺的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱單位），與前一年的巨大增長相比，今年則減少了9.2%。

在往來于俄羅斯的集裝箱運輸下降的趨勢有望停止并保持穩(wěn)定。作為漢堡第三大貿(mào)易伙伴，俄羅斯前九個月的集裝箱運輸量達32萬3千，減少了36%。持續(xù)不變的貿(mào)易制裁、疲軟的盧布、較低的油價以及俄羅斯經(jīng)濟的逐步衰退是導(dǎo)致在漢堡集裝箱裝運量下降的主要原因?！俺^三分之一的裝運減少量對我們來說十分嚴(yán)重，因為大量俄羅斯的集裝箱在漢堡通過大型集裝箱船轉(zhuǎn)運。貨運船的運載量明顯減少，這從漢堡港集裝箱整體運載量下降上也能看出。下一個時間段情況好轉(zhuǎn)看來也是不可能的。我們估計，集裝箱運載量會保持穩(wěn)定，也許對明年來說這是一個上升趨勢的預(yù)兆。”漢堡港營銷協(xié)會董事（HHM）Axel Mattern說道。“在全球金融危機背景下，與俄羅斯貿(mào)易發(fā)生的不穩(wěn)定性對于我們來說并不陌生，我們也一定會度過這個難關(guān)。我們港口代表機構(gòu)在圣彼得堡良好的關(guān)系以及港口營銷在俄羅斯的事業(yè)是未來外貿(mào)發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)?！睗h堡港營銷協(xié)會董事（HHM）Ingo Egloff補充說。

兩位HHM董事，Axel Mattern 和 Ingo Egloff 在漢堡港季度記者招待會上強調(diào)，除了與俄羅斯的運輸量減少因素以外，造成前九個月裝載量下降的另一重要原因是中國集裝箱運輸量的減少。在這九個月內(nèi)，中國在漢堡完成190萬TEU運載量，下降了14.9%。8月和9月特別為準(zhǔn)備圣誕節(jié)的集裝箱貨物運載總量幾乎保持不變?！爸袊俏覀兗b箱運輸方面最重要的貿(mào)易伙伴，中國也有一大批集裝箱貨物會通過漢堡運往波羅的海，因此運輸量的減少會給我們帶來巨大的負面影響。 ”Axel Mattern說道。“同時，易北河下游和外圍越來越擁堵的航道給大型航船的行駛造成困難?！盡attern 補充說到。如果漢堡想繼續(xù)在物流貨運樞紐上扮演重要角色，調(diào)整航道是這個德國最大港口的當(dāng)務(wù)之急?！耙恍┍辈科渌劭谟嗅槍π缘亟槿肱c漢堡港的競爭，由于易北河擁堵的航道使大型航船的運載量受到限制，漢堡港的貨運量因此減少。如果漢堡港的進出航道吃水深度增加一米，那么一艘大型集裝箱貨船就能夠多向漢堡運送1600到1800個集裝箱（TEU）?！盡attern解釋說。由于運載量為10000到13999TEU的大型集裝箱船在前九個月的駛出量增加到394（上漲19.4%），運載量為14000到19000TEU以上的巨型集裝箱船駛出量增加到88（上漲100%），易北河下游及外圍還未實現(xiàn)的航道調(diào)整加重了漢堡港進出口的負擔(dān)。

“由于北部其他港口在集裝箱總運輸量和新增吞吐量方面受影響較小，所以我們的競爭壓力非常大。同時我們注意到，競爭對手通過打價格戰(zhàn)獲取波羅的海更多的運載量，并使得原本已經(jīng)通過提供直接服務(wù)有所增強的競爭力在這一海域繼續(xù)加強?！?Mattern解釋道。前九個月，漢堡與波羅的海海域港口的集裝箱運輸量有所減少，總貨運量為140萬TEU（減少22.4%）。由于漢堡在波羅的海的交通優(yōu)勢以及相對于其他港口較高的貨運量，中國和俄羅斯在波羅的海海域的貨運量減少對漢堡有較大影響。波羅的海海域內(nèi)港口的總貨運量都受到影響。來自俄羅斯、波羅的海、瑞典、芬蘭以及波蘭的共12個海港的集裝箱運載量減少，與去年同期相比平均減少18%。這意味著這一地區(qū)港口的總運貨量減少了約100萬TEU。

海港內(nèi)陸交通運輸方面取得可喜的發(fā)展

盡管漢堡港內(nèi)陸運輸在前九個月有正增長，也無法彌補海港海運上的退步。漢堡港內(nèi)陸交通運輸在1到9月份取得了令人可喜的發(fā)展。運輸量共達450萬TEU（增長1.0%）?！皩τ诩b箱內(nèi)陸運輸來說，這又是一個新的記錄。集裝箱鐵路運輸量增長到180萬TEU。鐵路運輸量4.1%的增長幅度也超出了平均值。”Mattern強調(diào)說。

零星貨物以及大宗貨物的裝運量增減情況

比如大件儀器部件的非集裝箱零星貨物前九個月的運載量為150萬噸（下降8.5%），低于前年同期水平。雖然進口量達到428000噸，增長了7.2%，但大件貨物、載重汽車、鋼鐵的出口量減少到892000噸，減少了14.5%，導(dǎo)致這一領(lǐng)域的總貨運量有所減少。進口方面增加的主要原因是金屬材料的進口，比如從俄羅斯和南美東海岸進口的鋼板。

與零星貨物和集裝箱貨物不同的是，大宗貨物在前三季度的運載量為3千430萬噸（增加8.7%），繼續(xù)處于高位。起重機貨物和抽吸機貨物運載量的增幅均超過兩位數(shù)，分別為1690萬噸（增長13.9%）以及700萬噸（增長13.3%） 。起重機貨物運輸方面，礦和煤炭的進口占比較大，分別為760萬噸和56萬噸。出口方面，飼料運輸量共達260萬噸，增長15.1%。在廢舊品運輸方面運載量也出現(xiàn)可喜的增長，比如廢鐵、建筑材料、石子和沙土的運輸，總共運載量達609000噸，增長25.9%。在液體運輸方面，1到9月的總運量是1040萬噸（下降1.4%）。進口方面，礦物油產(chǎn)品占比最大，達到490萬噸（下降1.7%）。出口方面，總運輸量為340萬噸（增長1.7%），其中礦物油產(chǎn)品達230萬噸，增長12.2%。在抽吸機貨物運載方面，谷物的出口運輸量為350萬噸，增加了38.1%，這一領(lǐng)域的總貨運量為700萬噸，增加了13.3%。

前景預(yù)測

漢堡港共有員工超過153000人，其205億的凈增值量對于德國整體國民經(jīng)濟來說十分重要。為了一直持續(xù)保持港口的吞吐量，HHM兩位董事 Axel Mattern 和 Ingo Egloff建議，除了調(diào)整易北河下游和外圍航道外，還需要改造和擴建鐵路、公路以及內(nèi)陸船只的進出通道。對于整個2015年的貨物運輸量，漢堡港營銷中心預(yù)測大宗貨物運輸量繼續(xù)增長，集裝箱裝運量有所減少。 據(jù)估計，今年年底， 海運貨物裝載量將達1億3800萬噸（減少5%），集裝箱裝載量則會達到將近900萬TEU。