物流巴士網(wǎng)訊，11月本應是美國各大港口最繁忙的時候，然而今年，局勢大不相同，港口的平靜對美國經(jīng)濟發(fā)出了警報。

《華爾街日報》援引貿(mào)易信息機構Zepol的數(shù)據(jù)稱，美國最繁忙的三大海港9月和10月出現(xiàn)進口下滑，這種程度的“旺季不旺”為至少十年以來首次出現(xiàn)。第三季度，洛杉磯港口、長灘港和紐約港的集裝箱碼頭進口總量下降了10%以上。全美超過半數(shù)的進口貨物從這三大港口入境。

一般來說，8月到9月是海洋貨運高峰季，各大港口貨運量常常大幅增加。如果進口表現(xiàn)良好，就可以激發(fā)出零售商和制造商對經(jīng)濟的信心；反過來，人們會擔心經(jīng)濟增長是否放緩。

那么，旺季出現(xiàn)如此蕭條的景象，究竟是表明美國經(jīng)濟復蘇出現(xiàn)了短暫的“急剎車”？還是標志著美國持續(xù)的經(jīng)濟疲軟的開始？

《華爾街日報》稱，經(jīng)濟學家們對此看法不一。有些人說，海港進口下滑是由疲弱的經(jīng)濟前景造成的，可能預示著全球經(jīng)濟增長的未來黯淡無光。

這種擔心不無道理。除了美國，中國的進口表現(xiàn)也令人失望。華爾街見聞提及，歸屬于上港集團的中國海港進出口低迷，前三季度，沿海主要港口完成總貨物吞吐量58.8億噸，同比增長2.3%，增速較去年同期下滑3.8個百分點。該集團集裝箱吞吐量在全球排名第一。

也有人認為，這是今年早些時候美國企業(yè)大規(guī)模累積庫存所產(chǎn)生的副作用。今年，更多的企業(yè)不是在夏末秋初訂購大量進口貨物，而是在之前持續(xù)囤貨，并花費更長時間消耗庫存。

美銀美林全球經(jīng)濟研究部門聯(lián)合負責人Ethan Harris表示：“年初（企業(yè)囤積庫存）有點過了。一旦調整過來，美國進口和集裝箱貨運量將再度抬頭?！?/p>

Zepol數(shù)據(jù)還顯示，盡管旺季表現(xiàn)令人失望，但前10個月，全美最繁忙的海港進口量仍同比增長4%。

從經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，美國經(jīng)濟已經(jīng)在三季度出現(xiàn)經(jīng)濟增速放緩。美國商務部10月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國三季度GDP季化環(huán)比增長1.5%，較二季度的3.9%大幅回落，同時低于預期的1.6%。

庫存減少是GDP不佳最大的拖累因素。三季度美國企業(yè)庫存568億美元，為2014年一季度以來最低。今年二季度庫存為1135億美元。經(jīng)濟學家們當時表示，由于內需強勁，庫存的拖累可能是暫時的，四季度經(jīng)濟增速將會上升。

有分析師對美國經(jīng)濟前景持悲觀立場。經(jīng)濟學家Mohamed El-Erian本月初表示，預計到2017年，美國有25%-30%的可能陷入經(jīng)濟衰退。

但高盛首席經(jīng)濟學家Jan Hatzius團隊認為，美國經(jīng)濟持續(xù)復蘇10年的概率為60%，從明年開始衰退的概率僅為10%到15%。