物流巴士網(wǎng)訊，原油供應(yīng)過剩和亞洲需求的增加，給港口吞吐帶來巨大的壓力，油輪無法及時(shí)到港，引發(fā)了全球最大的交通擁堵。海上堵塞最嚴(yán)重的地方在中東和亞洲，但歐洲也不樂觀。自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現(xiàn)如此壯觀的景象，等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數(shù)量最多時(shí)達(dá)到50艘。
美國(guó)同樣如此，存油空間不夠用這個(gè)問題已經(jīng)從庫(kù)欣蔓延至墨西哥灣岸區(qū)。截止2月19日，墨西哥灣岸區(qū)庫(kù)存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀(jì)錄僅剩73.9萬桶，設(shè)施利用率為62%。而庫(kù)欣地區(qū)庫(kù)存則早在1月5日就刷新了最高紀(jì)錄。
船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，約有50艘超級(jí)油輪?？吭谛录悠赂浇却a(bǔ)給燃料、保養(yǎng)維修、卸貨或者是純粹被當(dāng)做漂浮的儲(chǔ)油基地。
數(shù)據(jù)還顯示，125艘超級(jí)油輪正在各個(gè)港口排隊(duì)，足夠?yàn)橹袊?guó)供油三周。按照大約5萬美元/天的油輪租賃費(fèi)計(jì)算，它們每天的總成本高達(dá)625萬。雖然每天的油輪費(fèi)一般由燃料買家負(fù)責(zé)，但港口的延誤情況已經(jīng)在整個(gè)航運(yùn)行業(yè)造成連鎖反應(yīng)。
對(duì)于交易商，長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的延誤可能會(huì)令原本有利可圖的交易變成痛苦的虧損。除了成本增加之外，擁堵更嚴(yán)重的影響則是導(dǎo)致各方面的安排被打亂。
原油市場(chǎng)最為重要的多哈會(huì)議即將在4月17日召開。盡管目前對(duì)于主要產(chǎn)油國(guó)能否達(dá)成凍產(chǎn)協(xié)議的分歧十分明顯，但是幾乎所有的市場(chǎng)人士均認(rèn)為，無論能否達(dá)成最終協(xié)議，原油市場(chǎng)的供給端都不會(huì)出現(xiàn)任何變化。
彭博近期對(duì)40位分析師/交易員的調(diào)查結(jié)果顯示，市場(chǎng)對(duì)于多哈會(huì)議能否有結(jié)果的看法幾乎各占一半，但是絕大多數(shù)受訪者均認(rèn)為結(jié)果如何都不會(huì)影響原油市場(chǎng)供給。這和IEA最新公布的月度報(bào)告觀點(diǎn)一致。IEA認(rèn)為，由于沒有任何有關(guān)減產(chǎn)的動(dòng)議，即使達(dá)成協(xié)議，實(shí)際影響力也非常有限。
法國(guó)巴黎銀行和Rystad Energy AS則表示，即便這些參會(huì)國(guó)有增產(chǎn)的想法，他們目前也是心有余而力不足。
丹斯克銀行（Danske BankDanske Bank）高級(jí)分析師佩德森（Jens Pedersen）認(rèn)為，多哈會(huì)議短期來看不可能改變市場(chǎng)的基本面，更多的還是象征性意義。
海上油輪擁堵不僅讓原油交付時(shí)間拉長(zhǎng)，也大幅增加了運(yùn)輸成本。而除了成本增加之外，擁堵更嚴(yán)重的影響則是導(dǎo)致各方面的安排被打亂。
