前段時間歐地線海運都進行了較大幅度的運價下調(diào)，且各大聯(lián)盟都幾乎保持同樣步伐，市場競爭頗為激烈。馬士基航運（MSK）的地中海線運價整體下跌，而東方海外（OOCL）和星航運公司（Zim）共艙的11/9 EMX航線，運價也下跌。不過到11月份，各航運公司又開始了新一輪漲價，歐洲線的運價呈現(xiàn)出周期性的波動狀態(tài)。

海運是傳統(tǒng)貿(mào)易中非常重要的一種運輸方式，這種費用又降又漲的波動，從宏觀角度來看是一種比較正常的市場規(guī)律，那么其中又存在哪些緣由呢？雨果網(wǎng)采訪了業(yè)內(nèi)人士溫先生，細細分析其中緣由。

溫先生表示，出口整體來說是下滑的，這也就造成了前段時間的運費下降。事實上，今年除了美國之外，許多歐洲國家的經(jīng)濟都比較蕭條，尚未真正從之前的經(jīng)濟危機泥淖中走出。加上近幾年跨境電商的發(fā)展，傳統(tǒng)外貿(mào)在某種程度上也受到了一定影響。當出貨量減少、空倉率增加的時候，各航運公司還是會以最原始的方式，即“拼價格”來爭取訂單。

但是到了11月，年終旺季臨近，正值外貿(mào)企業(yè)會扎堆出貨的時節(jié)，因此船東在運力（艙位）不變的情況下會選擇漲價，期望年底能有反彈。如果不是旺季且運力不變，在出口下滑的情況下根本很難上漲。不過溫先生也介紹了另一種非旺季的情況。在經(jīng)濟比較蕭條的時候，船東縮小運力，縮減艙位，這個時候也可以選擇漲價。

“海運運價結合時下經(jīng)濟，一般來說都會有周期波動，并且波動到一定程度也會比較穩(wěn)定下來，”溫先生說到，“另外，跨境電商雖說在一定程度上造成了影響，但目前還未造成沖擊；傳統(tǒng)出口外貿(mào)雖有下滑，也無需太過悲觀。”

而對于外貿(mào)企業(yè)來說，不管運價如何變，該出貨時還是得出。上海進出口代理Killy表示，目前業(yè)務情況正常，選擇權主要還是在客人手中；另外也有泉州某外貿(mào)公司經(jīng)理Maggie表示，公司基本做FOB，不用負責到運費因此目前沒有太大影響。如果是做CIF或是CFR，可能對海運運價會更加關注，但是不管怎么樣，運費在正票貨物中的比例較低，正常的周期波動對于產(chǎn)品成交也不會起到?jīng)Q定性的作用。