? ? ? ? 今年6月，全球集裝箱運(yùn)力增加了15萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)在年底前增加的數(shù)量將會(huì)增加。
在夏季高峰期到來(lái)之前，由于對(duì)運(yùn)力的需求放緩，所以閑置率逐漸上升。
分析師對(duì)美中貿(mào)易戰(zhàn)的開(kāi)始表示謹(jǐn)慎歡迎，在最壞的情況下，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)可能會(huì)影響到1%的全球集裝箱貿(mào)易，并使世界集裝箱運(yùn)力的總需求量和總供給量保持平衡。
7月初，美國(guó)對(duì)340億美元中國(guó)商品征收25%的關(guān)稅，標(biāo)志著世界兩個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始了。
作為報(bào)復(fù)，中國(guó)對(duì)545種美國(guó)產(chǎn)品征收了類(lèi)似的25%的關(guān)稅，總價(jià)值為340億美元。北京方面指責(zé)美國(guó)發(fā)動(dòng)了“經(jīng)濟(jì)史上規(guī)模最大的貿(mào)易戰(zhàn)”。
勞氏情報(bào)部門(mén)（Lloyd’s List Intelligence）的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到2130萬(wàn)TEU，比一個(gè)月前增加了近17萬(wàn)TEU。由于新船交付量再次超過(guò)舊船報(bào)廢量，所以船舶數(shù)量增加了17艘。
6月份，新巴拿馬型（Neo-panamax）和超大型集裝箱船交付的新運(yùn)力超過(guò)10萬(wàn)TEU，其中有4艘2萬(wàn)TEU或以上的船舶投入使用。
其中最大的一艘是法國(guó)達(dá)飛輪船20600TEU的CMA CGM Jean Mermoz，而中遠(yuǎn)海運(yùn)在總交付量上領(lǐng)先，其中包括20000TEU的 Cosco Shipping Libra（中遠(yuǎn)海天秤座號(hào)）和 Cosco Shipping Virgo（中遠(yuǎn)海處女座號(hào)），以及13500TEU的Cosco Shipping Peony（中遠(yuǎn)海牡丹號(hào)）。
位于中間地位的是14026TEU的 ONE Stork，這是總部設(shè)在新加坡的一家日本新公司ONE公司七艘船系列的第一艘。
這艘集裝箱船裝載著這條線(xiàn)路所采用的獨(dú)特的洋紅色集裝箱，在它的首艘洋紅色客船8560TEU的“ONE Commitment”下水僅僅一個(gè)月后就交付了。ONE Stork 現(xiàn)在已經(jīng)被配置在從亞洲通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入美東海岸的EC4服務(wù)航線(xiàn)，掛靠紐約、諾?？?、薩凡納和查爾斯頓港。
新噸位的涌入正值集裝箱航運(yùn)公司仍在艱難賺錢(qián)或填滿(mǎn)現(xiàn)有船舶之際。
報(bào)告顯示，盡管集裝箱航運(yùn)公司能夠在7月初推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，但許多跨太平洋航線(xiàn)上仍有空的艙位，而且今年是否會(huì)出現(xiàn)旺季高峰的問(wèn)題仍然難以預(yù)料。
下半年新增運(yùn)力將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)
MSI的分析師表示，在2018年剩余時(shí)間，尤其是第三季度，全球船隊(duì)運(yùn)力將會(huì)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
MSI的報(bào)告說(shuō)：“在截至8月份的3個(gè)月內(nèi)，我們預(yù)計(jì)將增加29萬(wàn)TEU的交付量，其中20.1萬(wàn)TEU由大型船舶提供，在截至11月份的3個(gè)月內(nèi)，還將增加16萬(wàn)TEU。這意味著繼續(xù)向遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線(xiàn)注入新的運(yùn)力，考慮到集裝箱航運(yùn)公司的現(xiàn)有運(yùn)力已經(jīng)受到擠壓，這將在今年剩余時(shí)間里給更大的租船市場(chǎng)帶來(lái)一連串的挑戰(zhàn)。在關(guān)稅戰(zhàn)的前景不確定性的背景下，航運(yùn)業(yè)非常需要強(qiáng)勁的旺季交易量?！?/p>
MSI公司稱(chēng)，其早些時(shí)候的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，馬士基航運(yùn)和中遠(yuǎn)海集團(tuán)可能會(huì)處于新造船訂單量的前列，但今年迄今為止，由于艱難的行業(yè)狀況，大型船舶訂單的數(shù)量可能比此前預(yù)計(jì)的要低。
MSI說(shuō)：“然而，誘惑仍然存在。新造船價(jià)格將繼續(xù)保持上行。正如我們之前所指出的，如果中遠(yuǎn)海仍以全球第一承運(yùn)商地位為目標(biāo)，它就幾乎沒(méi)有其他選擇?！?/p>
MSI說(shuō)，增加運(yùn)力的不僅僅是大型的全球集裝箱航運(yùn)公司。支線(xiàn)船舶的更新也將繼續(xù)，并將隨著國(guó)際海事組織2020年限流法規(guī)最后期限的臨近而加速。
這一分析證實(shí)了SeaIntel的一份報(bào)告。該報(bào)告指出，小型船公司也進(jìn)入了新造船市場(chǎng)。排名前十位的區(qū)域性船公司通過(guò)訂造新船而使其運(yùn)力一直在增長(zhǎng)，這表明它們正試圖擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)。
SeaIntel說(shuō)：“他們的目標(biāo)顯然不是在船舶規(guī)模優(yōu)勢(shì)上競(jìng)爭(zhēng)，而是在提供的航線(xiàn)選擇范圍上?！?/p>
然而，其他較小的區(qū)域性船公司也在通過(guò)增加所使用的船舶的尺寸來(lái)擴(kuò)大它們的運(yùn)力。
SeaIntel說(shuō)：“在規(guī)模較小的區(qū)域性船公司之間展開(kāi)了一場(chǎng)重要的戰(zhàn)斗，這是一場(chǎng)他們不可能全部獲勝的戰(zhàn)斗，因?yàn)闈撛诘男枨笤鲩L(zhǎng)根本不支持與運(yùn)力擴(kuò)張相一致的增長(zhǎng)率。”
不過(guò)，值得肯定的是，未交付的手持訂單僅占現(xiàn)役船隊(duì)運(yùn)力的12.8%，低于一個(gè)月前的13.6%，這表明船東和承運(yùn)商在訂造新船時(shí)保持冷靜。
中遠(yuǎn)海運(yùn)日前宣布將為東方海外增加30萬(wàn)標(biāo)箱新船訂單，其中包括6艘2萬(wàn)標(biāo)箱以上大船由此將使中遠(yuǎn)海運(yùn)（含東方海外）的18000+標(biāo)箱大船潛在艘數(shù)達(dá)到34艘，一舉超過(guò)馬士基航運(yùn)的31艘和地中海航運(yùn)地33艘，從而位居世界第一。此舉是否會(huì)掀起業(yè)界"軍備競(jìng)賽"與運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，給行業(yè)復(fù)蘇增添變數(shù)，尚有待觀(guān)察。
船舶閑置率增加
在過(guò)去的一個(gè)月里，閑置船舶的數(shù)量從216艘小幅增加到220艘，與之對(duì)應(yīng)的是新增的8500TEU運(yùn)力。
Alphaliner在一份研究報(bào)告中稱(chēng)，"盡管夏季的船舶需求通常更為強(qiáng)勁，但這次運(yùn)力需求并未增加，過(guò)去幾周出現(xiàn)的幾次裁撤運(yùn)力抑制了整體需求。"
疲軟的需求已經(jīng)滲透到所有的船舶類(lèi)型。兩艘超過(guò)11000TEU的船舶處于閑置狀態(tài)，其中包括13892TEU的APL Temasek。
Alphaliner指出，過(guò)去兩個(gè)月一直在穩(wěn)步復(fù)蘇的經(jīng)典巴拿馬型船舶也開(kāi)始走弱。目前有8艘4000– 5000TEU船處于閑置狀態(tài)，租船費(fèi)率也顯示出惡化的跡象。
Alphaliner說(shuō)：“3000 TEU以下的小型船只仍然處于停滯狀態(tài)，閑置船只數(shù)量與兩周前類(lèi)似?，F(xiàn)貨噸位的供應(yīng)仍然很高，特別是在1,000-2,000TEU區(qū)段，目前有21艘在現(xiàn)貨市場(chǎng)上開(kāi)放。租船費(fèi)率隨后保持低水平。
