? ? ? ?中美貿(mào)易戰(zhàn)，本想兩國之間會速戰(zhàn)速決，沒想到雙方切磋后就是達不到平衡。從今年3月份貿(mào)易戰(zhàn)開打，就一直是“加征關(guān)稅—磋商—繼續(xù)加征關(guān)稅”的循環(huán)，到今天，兩國還在醞釀新一輪關(guān)稅。

中美貿(mào)易戰(zhàn)無疑給國際航運業(yè)帶來了非常大的影響，給本來就在復(fù)蘇路上艱難前行的航運業(yè)上空又籠罩了厚厚的陰云。貿(mào)易戰(zhàn)對各條航線都有直接或間接的影響，中美之間的跨太平洋航線自然是首當(dāng)其沖。但令人哭笑不得的是，跨太平洋航線卻表現(xiàn)出蕭條和繁榮共存的一幕：一方面需求縮減迫使運力減少6.7%；一方面卻間歇性需求迸發(fā)伴隨著運費48%的暴漲！這是要讓人精神分裂的節(jié)奏么？

【蕭條的一幕】需求疲軟 運力迫降

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)一輪又一輪的加征關(guān)稅，對兩國之間貿(mào)易往來的打擊面越來越大，在很大程度上挫傷了兩國的貿(mào)易積極性，這就造成了跨太平洋航線貨運需求的減少和航線的不景氣。所以從今年7月份開始，海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟均開始削減跨太平洋貿(mào)易航線的運力，以應(yīng)對跨太平洋航線需求的減少。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，三大海洋聯(lián)盟削減的運力相當(dāng)于部署總運力的6.7%，即跨太平洋集裝箱船運力下降了6.7%。而運費方面，6月份上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，目前美西和美東的運價卻已經(jīng)分別漲到了1877美元和2846美元，分別上漲了48%和27%！

【繁榮的一幕】加征關(guān)稅 趕運效應(yīng)

雖然受兩國貿(mào)易戰(zhàn)的影響，兩國間的貿(mào)易積極性受到挫傷，出貨量減少，跨太平洋航線上的運力下降。但這未必一定是壞事，你看，最近跨太平洋航線就火起來了！促成這把火燃燒的，有兩種助燃劑。

一種是：夏天航運旺季本身的作用。

當(dāng)前正是傳統(tǒng)繁忙的夏天航運旺季，三大海洋聯(lián)盟盲目地調(diào)整運力、撤線減班，導(dǎo)致跨太平洋航線面臨現(xiàn)貨運輸壓力，所以遠東到美國西海岸的現(xiàn)貨市場運費急劇上升。比如上海到洛杉磯的集裝箱運價指數(shù)就曾三周內(nèi)上漲了41%。

一種是：加征關(guān)稅前的緊急貨運需求。

每當(dāng)有消息稱中國或美國即將在幾月幾日針對哪些類別的商品加征關(guān)稅時，接下來的一段時間，就會有針對這些即將加稅的貨物的急迫航運需求，以趕在加征關(guān)稅的時間前運達目的地，這時就會催生一個跨太平洋航線上的運輸小高峰。

比如現(xiàn)在很多外貿(mào)人正趕著將貨物運抵美國，以避免美國可能在9月開始實施的第二波加稅，而在這同時就伴隨著運輸需求旺盛和運費大漲的情況。據(jù)悉，7月最后一周，上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，上海出口至美西、美東基本港市場運價，分別為每大箱1877與2846美元。直到目前，運價也仍在上漲！

即便運價不停上漲，需求依然不減，而運力短時間內(nèi)難以補足，于是有不少船公司開始出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象！將一些運費較低的柜子優(yōu)先甩了。

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的不斷加劇，跨太平洋航線上這一非常矛盾和富有喜劇性的一幕還將持續(xù)上演。雖然貿(mào)易戰(zhàn)給這一航線造成了沖擊，但也不要反應(yīng)過激，還是要適當(dāng)保留這一航線上的運力，以能夠在該航線出現(xiàn)繁榮一幕的時候趕上運價上漲的狂歡（海事服務(wù)網(wǎng)）