據(jù)外媒報道，7月份有兩艘巴拿馬型油輪在美灣進行了清洗而轉(zhuǎn)化為LR1型長程成品油輪后運載成品油駛向大西洋。兩艘船分別為“Talara”號（船東為Navig8），“KingDorian”號（船東為Mercator Navigation）。

據(jù)說，這兩艘巴拿馬型油輪的船東正在為貨運周轉(zhuǎn)量需求的增加做準備。因為在國際海事組織2020年的限硫之前，需要將大量低硫油運往燃油碼頭，導致LR1型船的收益日漸增加。

“Talara”號定于7月22日在美國墨西哥灣裝載6萬噸成品油，用以進行一次跨大西洋航行?！癒ingDorian”號（曾用名 “NorstarInvictus”），同樣于7月26-28號在墨西哥灣做了相同航次。

消息人士稱，這些船只本來是原油運輸船，目前正在被改造以加入LR1市場，這很可能是為了達到2020年國際海事組織的排放標準。

據(jù)業(yè)內(nèi)預測，高硫燃料油日產(chǎn)量在150萬桶至300萬桶之間，而隨著2020年的限硫令，高硫燃料將被含硫量0.5%的低硫燃料所取代，因此人們普遍認為，低硫燃料的庫存和供應都必須在2020年1月1日前建成。這將導致從2019年年中開始，全球成品油油輪市場上的輸油量將有所增加，以便至少在全球加油樞紐建立庫存和基礎(chǔ)隔離設(shè)施。

據(jù)ScorpioTankers總裁羅伯特·布格比（Robert Bugbee）稱，即使是在每天150萬桶低硫燃料需求的情況下，這也將導致需求增長6%，而燃油儲藏室需要在2020年之前建造完成。

根據(jù)該公司最新的財務(wù)業(yè)績，巴拿馬型船目前的租金水平在4000-5000美元/天，而2018年迄今，全球LR1型油輪的平均租金水平為10500美金/天，而Scorpio的LR1型油輪第三季度的日均收入為8000美元/天，低于全球平均水平。

根據(jù)麥奎林服務(wù)有限責任公司（McQuillingServicesLLC）的數(shù)據(jù)，在2019年，LR1 TCE可能會比2018年的平均收入上升14%，接近每日10,500美元至11,000美元。

一位船舶經(jīng)紀人表示：“石腦油運輸歷來是在巴拿馬型船上進行的。即使石腦油是干凈的，船東也不在乎它是否在一艘運輸過原油的油輪上，因為它無論如何都會混合在一起?！?/p>

巴拿馬型船常用于將石腦油從美國墨西哥灣沿岸運至委內(nèi)瑞拉，稀釋委內(nèi)瑞拉的重油。然而，一些船東不愿意接受在長達數(shù)月的清潔過程中將巴拿馬型船作為運輸石腦油前往委內(nèi)瑞拉的唯一選擇。

據(jù)報告，Panamax油輪的洗艙費用為30萬至50萬美元，具體取決于油箱涂層的情況和清洗過程中運載的貨物類型，而這項過程可能需要幾個月。

隨著夏季放緩，尤其是6月份和7月份對美國墨西哥灣和巴西出口市場需求的疲軟，市場參與者擔心LR1型油輪的加入會進一步壓低MR型船的運費。

McQuilling Services的一位消息人士表示：“最近，我們還沒有看到巴拿馬型油輪由運輸原油改為運輸成品油的的轉(zhuǎn)變，盡管這樣做的決定并不讓我感到意外?！?/p>