為應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)，貨柜船運(yùn)市場在三大海運(yùn)聯(lián)盟積極採取撤線減班措施后，因貨主擔(dān)心美國第二波報(bào)復(fù)措施9月會(huì)實(shí)施，正努力趕在加征關(guān)稅前要將貨物運(yùn)抵美國，使上周上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運(yùn)價(jià)單周上漲16.2%，七周來累積漲幅48.26%。

海運(yùn)承攬業(yè)者指出，美國線現(xiàn)供需略緊張，根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布最新數(shù)據(jù)，上周五（27日）上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為每大箱（40尺柜）1877與2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。

在6月15日，上海出口至美西、美東運(yùn)價(jià)分別是1266與2236美元，累計(jì)六周來美東線上漲了27.28%，目前船公司對(duì)于海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)多半是採取委運(yùn)貨物半數(shù)採用合約價(jià)，另一半以現(xiàn)貨價(jià)計(jì)算的方式處理。

今年合約價(jià)美西線約1300美元上下，業(yè)界估算以今年油價(jià)來算是不夠成本，成本價(jià)估在1350到1400美元之間，目前現(xiàn)貨價(jià)則在1800美元以上，近六周以來增加的費(fèi)用，船東多數(shù)以旺季附加費(fèi)名義收取。

全球前兩大航商馬士基與地中海航運(yùn)合組的2M聯(lián)盟，自6月最后1周起暫停大陸華東、華南－美國西南岸的TP-1航線，原宣布會(huì)先停5周（每周1班），目前沒有通知貨主要恢復(fù)營運(yùn)，另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航也持續(xù)停航中。

陽明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟則是自本周起停掉大陸華中、華北－美西航線，長榮海運(yùn)所屬的海洋聯(lián)盟，除了6月底臨時(shí)取消一個(gè)航班，另規(guī)劃本月最后一周開始撤掉AAC航線。

業(yè)界認(rèn)為，今年后市充滿不確定性很難預(yù)測(cè)，如果美國擴(kuò)大對(duì)中國大陸的關(guān)稅報(bào)復(fù)措施，短期內(nèi)訂單很難移轉(zhuǎn)到其他國家，將造成海運(yùn)市場整體貨量縮減，不過中國也已透過人民幣貶值，讓買主可以減少約一成的支出，一切還需觀望等候。