據(jù)SeaIntel的數(shù)據(jù)顯示，2018年第二季度，全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率為：71.9%，盡管好于今年第一季度，仍處于低位水平。

SeaIntel表示，相比于去年同期，全球平均班輪準(zhǔn)班率下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)查詢相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年二季度全球班輪準(zhǔn)班率為74.6%，同比下降10.4個(gè)百分點(diǎn)，SeaIntel彼時(shí)曾表示，這是多年來二季度準(zhǔn)班率最差的一次。

在前14家班輪公司中，13家班輪準(zhǔn)班率略有好轉(zhuǎn)，只有萬海航運(yùn)下滑2.6個(gè)百分點(diǎn)至78%。不過，盡管如此，萬海航運(yùn)仍是最“靠譜”的班輪公司，位列準(zhǔn)班率排行榜首位，緊隨其后的APL、長榮海運(yùn)和馬士基航運(yùn)，分別是77.7%、77.5%和77.3%。

2018年第二季度班輪準(zhǔn)班率71.9% ，萬海航運(yùn)最“靠譜”

從三大班輪聯(lián)盟的角度來看，海洋聯(lián)盟表現(xiàn)最佳，準(zhǔn)班率高達(dá)81.7%;2M聯(lián)盟為75%;The Alliance則明顯大幅落后，僅為66.2%。

SeaIntel表示，“往常來看，準(zhǔn)班率會(huì)在每年的第二季度有所好轉(zhuǎn)，然而今年卻并不盡如此，尤其是馬士基航運(yùn)并購漢堡南美后，南美航線出現(xiàn)了大幅調(diào)整。與此同時(shí)，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express）于2018年4月正式運(yùn)營后，也將經(jīng)歷一段過渡期，面臨經(jīng)營上的挑戰(zhàn)，而這些都將可能影響相關(guān)航線的準(zhǔn)班率。”

另外，分航線來看，亞洲-歐洲航線準(zhǔn)班率提升6.2個(gè)百分點(diǎn)至83.6%，亞洲-地中海航線上升3.4個(gè)百分點(diǎn)至77.9%。

跨太平洋航線方面，美國西向航線和東向航線均出現(xiàn)下降一定程度的下跌，分別為70.7%和66.6%。

跨大西洋西向航線準(zhǔn)班率為65.4%，下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，東向航線則下降1個(gè)百分點(diǎn)至67.3%。