8月1日消息，昨天日本三大航運(yùn)企業(yè)商船三井MOL，日本郵船NYK，以及川崎汽船“K” Line相繼發(fā)布了其截止今年6月30日的2018財年第一季度財務(wù)報告（注：該三家公司財年從當(dāng)年4月1日到來年3月31日。）
先來了解一下今年的船用燃油價格：從今年4月到6月，平均燃油價格從319美元/噸上漲到了438美元/噸。
根據(jù)報告顯示：日本BIG3航運(yùn)公司紛紛表示，由于主要受實際花費(fèi)高于預(yù)期成本開支的影響，今年第一季度全部虧損。
而開支大增主要是由于受油價走高加上三大航運(yùn)企業(yè)合并集裝箱業(yè)務(wù)成Ocean Network Express （ONE）的影響所致。
新成立的剛從今年4月1日開始運(yùn)營的ONE公司表示，由于受“teething problems”“創(chuàng)建初期困難”導(dǎo)致的糟糕表現(xiàn)的影響，ONE今年第一季度虧損約1.2億美元。
按公司來看，MOL今年第一季度錄得虧損16.8億日元（約合1522萬美元），而上一年同期數(shù)據(jù)為凈利52.5億日元。
MOL總裁Junichiro Ikeda表示，受VLCC糟糕的租船費(fèi)率的影響油輪板塊出現(xiàn)了收入下滑。（實際上，主要受運(yùn)力過剩，油價上漲的影響，就在不久前中遠(yuǎn)海能也發(fā)布了預(yù)虧公告稱今年上半年預(yù)計虧損2.10億至2.80億，可參考：→中遠(yuǎn)海能上半年預(yù)虧2.35億-3.05億元，油輪市場今年將很難看）
NYK方面，本財年第一季度營運(yùn)損失達(dá)到約81.2億日元，凈虧損45.9億日元，而上一年上述兩數(shù)據(jù)分別為盈利約35.7億日元和盈利約54億日元。
NYK表示其集裝箱業(yè)務(wù)剝離后導(dǎo)致成本高于預(yù)期，此外，其航空貨運(yùn)公司全日空航空公司Nippon Cargo Airlines運(yùn)營的全部11架飛機(jī)停飛也帶來一定的損失。
“K” Line, 本財年第一季度錄得虧損約為193億日元（約合1.74億美元），上一年同期為盈利85.2億日元。
“K” Line表示，油價上漲，以及在集裝箱業(yè)務(wù)整合過程中出現(xiàn)的一次性支出增加使得財務(wù)結(jié)果得以惡化，收入和利潤均出現(xiàn)下降?！?/p>
從今年4月1日開始，由上述3家日本航運(yùn)企業(yè)合并集裝箱業(yè)務(wù)而成的ONE航運(yùn)正式運(yùn)營。
7月31日也是ONE第一次發(fā)布財務(wù)報告。
根據(jù)報告顯示，本財年第一季度該公司虧損約合1.2億美元。至于虧損原因，公司解釋為主要是由于運(yùn)營初期出現(xiàn)的問題，影響了運(yùn)營初期的服務(wù)質(zhì)量，以及比原預(yù)測更高的燃油價格。在這樣的情況下該公司也表示將下調(diào)本財年上半年（Q1+Q2）利潤預(yù)期，預(yù)計將比之前的公告降低4000萬美元。
盡管如此，ONE仍表示，度過艱難的第一季度后，公司的服務(wù)秩序以及服務(wù)質(zhì)量均開始趨于穩(wěn)定，并預(yù)期從本財年第二季度開始完全恢復(fù)正常。此外，公司合并后的協(xié)同效益也將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。鑒于此，該公司依然維持其2018財年的全年盈利預(yù)期，盈利1.1億美元。
ONE表示，整合過程中超過10億美元的協(xié)同效應(yīng)正在穩(wěn)步顯現(xiàn)，預(yù)計其中80%將在第一年實現(xiàn)，而最初的預(yù)測為60%。
據(jù)信查閱數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月末，ONE航運(yùn)旗下共有230艘船舶，總計運(yùn)力大約為156萬TEU。
而在報告期內(nèi)，ONE公司的船隊利用率在73%左右。東西航線，亞洲-南美航線運(yùn)送了530,000-teu ，亞洲-歐洲航線運(yùn)輸了312,000-teu。
展望未來，ONE表示，從第二季度開始，需求和供應(yīng)預(yù)計將比去年同期增長6%左右。各大聯(lián)盟已經(jīng)宣布了他們航線優(yōu)化計劃，預(yù)計需求和供應(yīng)情況將會很快穩(wěn)定下來?！?/p>
“7月的運(yùn)力利用率預(yù)計將提高到90%，我們預(yù)計，從第二季度開始，利用率將恢復(fù)到原來的水平。”
ONE表示亞歐航線上，運(yùn)力增長了5%，但到目前為止還沒有達(dá)到需求增長的水平。但ONE同時也表示，隨著旺季到來船隊利用率將得以提高，預(yù)期能到92%。
