近日，洋浦中良海運有限公司宣布,由于國內(nèi)航運市場持續(xù)低迷、同業(yè)競爭加劇、生產(chǎn)成本增加等原因，公司暫停所有航線經(jīng)營。該事件引發(fā)業(yè)界人士廣泛關(guān)注。 目前內(nèi)貿(mào)集運市場存在什么問題?內(nèi)貿(mào)集運船東在競爭中需要什么樣的市場環(huán)境?今日，本版采訪了內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)、中國船東協(xié)會以及行業(yè)專家,請他們對內(nèi)貿(mào)集裝箱市場發(fā)展進(jìn)行分析探討。
內(nèi)貿(mào)集裝箱 存較大發(fā)展空間
我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場自1997年形成以來，在經(jīng)濟(jì)快速增長的背景下，市場容量、行業(yè)規(guī)模、從業(yè)企業(yè)數(shù)量等各方面都發(fā)展很快，已經(jīng)初步形成了一批航線布局完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面的航運企業(yè)，如上海泛亞、安通、中谷、外運、信風(fēng)、合德航運，寧波遠(yuǎn)洋等。
中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，目前國內(nèi)各方面的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，對內(nèi)貿(mào)集裝箱貨運市場均有一定程度利好。
“我國經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)的L形走勢，在未來幾年內(nèi)降風(fēng)險、擠泡沫、增動能、穩(wěn)效益政策主基調(diào)下，經(jīng)濟(jì)增長率在2020年之前還會保持在6.3%左右。另一方面，隨著國家對環(huán)境保護(hù)的重視，‘一帶一路’建設(shè)，公路改革的逐步推進(jìn)，國內(nèi)公路、水路的散貨運輸所受限制減少，沿海散貨集裝箱化進(jìn)程將逐漸加快?！睆埵貒f。
在我國沿海地區(qū)，內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率為50%，外貿(mào)貨物集裝箱化率為80%到90%?！拔覈鴥?nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率與外貿(mào)貨物集裝箱化率比例為1∶2，而在美國，該比例為3∶1。我國內(nèi)貿(mào)集裝箱還有很大的發(fā)展空間?！睆埵貒硎荆袄羁藦?qiáng)總理提出，要采取綜合舉措，提高大宗貨物和長距離運輸?shù)蔫F路貨運比例，特別是打通海鐵聯(lián)運‘最后一公里’，大幅提高集裝箱海鐵聯(lián)運比例。交通運輸部也提出了三年集中攻堅目標(biāo)，到2020年實現(xiàn)鐵路增量11億噸(較今年增長30%)，水路貨運量增加5億噸(較今年增長7.5%)的目標(biāo)。在未來幾年，內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的潛力依然巨大，市場從業(yè)企業(yè)依然有較大的發(fā)展空間?！?/div>
低價競爭非標(biāo)操作 擾亂市場
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場良好發(fā)展前景與內(nèi)貿(mào)航運商尷尬狀況形成了鮮明對比。
在經(jīng)過多年的規(guī)?；焖侔l(fā)展后，近年來航運市場已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，但業(yè)內(nèi)部分航運企業(yè)為了提高市場份額，穩(wěn)固行業(yè)地位，追求運力規(guī)模，過快放大運力，造成市場運力供大于求，這種情況在2016—2018年期間較為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，內(nèi)貿(mào)集裝箱市場整體運力投入規(guī)模從2016年的總載重噸660萬噸增加至1050萬噸，增幅約60%。
在市場運力過剩局面下，航運企業(yè)低價競爭日趨普遍，市場平均運價水平長期低迷且波動頻繁。內(nèi)貿(mào)集運的競爭模式就是單純的低價競爭。這其中，有外貿(mào)集運發(fā)展的前車之鑒。十五年前，上?！毡竞骄€的運價就競爭為負(fù)運費了。2018年6月泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)降至865點，低于2016年最低水平;2017年運價波動幅度達(dá)到了2015年的四倍。內(nèi)貿(mào)集裝箱市場，競爭已成為行業(yè)常態(tài)。因此當(dāng)市場出現(xiàn)較長時間淡季時，往往會出現(xiàn)航運商經(jīng)營效益低下乃至運營不善，出現(xiàn)停止運營情況。
“除了內(nèi)貿(mào)集運市場低價競爭的原因，內(nèi)貿(mào)集運從業(yè)者本身也有很多問題。”交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員謝燮表示，“內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)初期很多是一個人、一臺傳真機(jī)、一部電話就組建了一個代理‘公司’，從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，很多人都是純粹外行，跨界操作?！彼麄儗W(xué)習(xí)和沿襲了外貿(mào)代理行業(yè)的一些習(xí)慣和操作模式。后續(xù)隨著內(nèi)貿(mào)航運的不斷發(fā)展，為了搶占市場份額持續(xù)降低標(biāo)準(zhǔn)要求，以迎合客戶需求，造成內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)的運作混亂?！澳承﹥?nèi)貿(mào)集運的貨代利用信息不對稱性，對貨主和船公司選擇性欺瞞，這也在一定層面上阻礙了行業(yè)健康發(fā)展?！敝x燮說。
航運視野從同類競爭 向聚焦客戶轉(zhuǎn)移
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的持續(xù)健康發(fā)展，離不開內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)的自身發(fā)展提高。中谷海運企業(yè)從業(yè)者表示：“作為航運商，我們會擺脫單純市場競爭的固有思維，站在行業(yè)自律、規(guī)范化經(jīng)營、服務(wù)提升、價值創(chuàng)造等方面進(jìn)行思考，創(chuàng)造出內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源市場的藍(lán)海。新時代的航運企業(yè)，不理性的低價競爭沒有出路，我們會努力在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中找路徑，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，推出與過往完全不同的供給，在時效性、靈活性、個性化、增值服務(wù)、跨界協(xié)同等領(lǐng)域不斷探索。”
對于內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)如何實現(xiàn)自我更新，謝夑認(rèn)為，要構(gòu)建核心價值觀、以創(chuàng)新克服供給老化?！昂诵膬r值是從精神方面的改進(jìn)，港口、貨代、從業(yè)者、企業(yè)主等的行為都會發(fā)生變化，行業(yè)正能量能夠得到弘揚，行業(yè)內(nèi)部就能形成合力，促進(jìn)健康市場環(huán)境的形成。”作為內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)的當(dāng)家人，其視野和格局一定要從同類競爭者身上挪開，并將視野聚焦在客戶身上。新時代的客戶需求一定還有很多沒有被滿足，就看當(dāng)家人是否有“格物”而后“致知”，找到企業(yè)的新出路。
“內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)經(jīng)營者需嚴(yán)格遵守內(nèi)貿(mào)集裝箱裝箱、限重規(guī)范，避免超重和品名瞞報，規(guī)范化經(jīng)營?！睆埵貒硎?，“同時要通過發(fā)展海鐵聯(lián)運和散改集推進(jìn)，擴(kuò)大內(nèi)陸貨源和沿海散貨的集裝箱化?！比缃?，內(nèi)陸煤炭貨類及沿海卷鋼散貨，在國家環(huán)保政策下，已經(jīng)呈現(xiàn)出快速的集裝箱化。
另外，內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)可以通過自身服務(wù)能力建設(shè)和提升，向貨主提供物流便利條件，在傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源以外，增加如“汽運貨”“白色家電”等非傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)集裝箱高值貨在貨源中的比例，開發(fā)新貨源市場。
期待準(zhǔn)入制度 規(guī)范行業(yè)發(fā)展
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場上現(xiàn)存一些不合理現(xiàn)象，為規(guī)范行業(yè)行為，保護(hù)貨主、港口、航企各方利益，促使內(nèi)貿(mào)集裝箱市場長期健康發(fā)展，政府部門需加強(qiáng)引導(dǎo)。
中國船東協(xié)會呼吁：針對內(nèi)貿(mào)集裝箱市場存在的國外老舊船舶、國內(nèi)散貨船稍加改造進(jìn)入內(nèi)貿(mào)市場現(xiàn)象，希望政府部門加強(qiáng)對行業(yè)的引導(dǎo)，制定市場準(zhǔn)入原則，在從業(yè)者準(zhǔn)入、運力準(zhǔn)入方面對航運企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，從源頭上降低不合規(guī)企業(yè)對行業(yè)的損害。另外，國內(nèi)仍存在港口企業(yè)同時經(jīng)營航運企業(yè)的現(xiàn)象。對此，希望政府部門加強(qiáng)管理，為行業(yè)創(chuàng)造更加公平的競爭環(huán)境。對于內(nèi)貿(mào)集裝箱超重、品名瞞報等現(xiàn)象，希望政府部門引導(dǎo)，強(qiáng)化內(nèi)貿(mào)集裝箱限重，裝箱規(guī)范、貨物申報等方面的執(zhí)行力度和處罰力度，規(guī)范行業(yè)環(huán)境。
同時，行業(yè)主管部門應(yīng)指導(dǎo)督促行業(yè)領(lǐng)域的科研機(jī)構(gòu)發(fā)布相關(guān)市場的動態(tài)信息和年度報告，讓從業(yè)者獲得市場供需關(guān)系的信息，避免盲目增加運力?！敖衲?月份交通運輸部水運局發(fā)布的‘2017年水路運輸市場發(fā)展情況和2018年展望’便是政府信息公開的良好開始，有利于對市場走向和大家投資沖動給予指導(dǎo)?！睆埵貒f。
謝燮表示：“行業(yè)協(xié)會應(yīng)針對行業(yè)發(fā)展多做研究，多提合理化建議。制定相關(guān)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對惡性競爭擾亂市場的譴責(zé)通報或處罰通報，并建設(shè)航運企業(yè)發(fā)展共同保護(hù)體系?！?/div>
作為內(nèi)貿(mào)集運市場的各個參與方，也需做出改變。
“國內(nèi)各港口企業(yè)，需提高港口作業(yè)效率，為從業(yè)者提升物流水平，降低物流成本創(chuàng)造有利條件。內(nèi)貿(mào)集裝箱市場各從業(yè)者，包括貨主、貨代、拖車、港口、航運企業(yè)等，提高行業(yè)自律，各方聯(lián)手，嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)政策法規(guī)，共同推動內(nèi)貿(mào)集運市場更好地發(fā)展。”謝燮說。
