投資者深知，全球貿(mào)易局勢并不確定，貿(mào)易保護主義對航運公司意味著需求減少。

分析師普遍削減對馬士基的股價展望。彭博新聞援引新加坡研究機構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png的觀點稱，馬士基的估值可能會在未來幾個月內(nèi)降至低谷，投資者會避免航運股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。

馬士基本周已經(jīng)表示，要暫時縮減亞洲和北歐之間的業(yè)務。說明公司對下半年的航運形勢也并不樂觀。

全球航運低迷

馬士基的股價一定程度反映了全球航運的不景氣期還未結(jié)束。

路透曾評論稱，因供應過剩，全球集裝箱航運業(yè)陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。

華爾街見聞曾經(jīng)提到，法國達飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運公司。

剝離能源業(yè)務，主打物流

2016年9月，馬士基就因為全球貿(mào)易不振和歷史性油價大跌而被迫開展分拆。在此之前，馬士基集團同為丹麥航運和石油巨頭。

前馬士基集團中全球運力最大的集裝箱運營商Maersk Line帶領旗下運輸和物流公司成為新的綜合公司，主力發(fā)展綜合物流業(yè)務。馬士基航運公司目前占據(jù)全球集裝箱航運市場份額的15%。

前馬士基集團的石油勘探與生產(chǎn)、鉆井平臺以及油輪等業(yè)務，從2016年底開始被逐步剝離。未來可能會被剝離、出售或者與其他公司合并。

其中，馬士基鉆井和馬士基海洋服務公司2017年已經(jīng)被馬士基集團列為已終止業(yè)務及持有待售資產(chǎn)。