近日，一艘由中國(guó)某公司管理的一艘2015年建造的香港旗Handysize干散貨船舶（以下暫且稱之為Y輪）在美國(guó)休斯頓遭遇碰撞事故，致使碼頭以及一艘美國(guó)旗拖駁船嚴(yán)重?fù)p壞。美國(guó)Overseas Shipholding Group (OSG)、休斯頓港務(wù)局，以及休斯頓碼頭運(yùn)營(yíng)商TPC Group聯(lián)合向該船提起訴訟，索要巨額賠償。
據(jù)初步消息顯示，目前美國(guó)方面的原告團(tuán)體獅子大開口，索要的賠償額超過了該船目前的市場(chǎng)價(jià)值。
根據(jù)專業(yè)船舶估值平臺(tái)VESSELSVALUE提供的該船目前的市場(chǎng)評(píng)估價(jià)大約為為1862萬(wàn)美金。最初，原告3方初步索要賠償金額大約為2000多萬(wàn)美金，而后經(jīng)過協(xié)商，原告方在獲得近1925萬(wàn)美元的財(cái)務(wù)擔(dān)保后已經(jīng)放行該船。（PS：航運(yùn)業(yè)內(nèi)獅子大開口索要賠償?shù)那闆r并不少見，最后的具體賠償金額需要進(jìn)一步跟蹤。）
根據(jù)提供的該輪商業(yè)資料顯示，該輪目前入STEAMSHIP MUTUAL保賠協(xié)會(huì)。
根據(jù)衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)顯示，該輪目前已經(jīng)離開休斯頓抵達(dá)新奧爾良
雖然該船已經(jīng)被放行，但關(guān)于本起事故的相關(guān)訴訟還將繼續(xù)。
而就在本起事故中還發(fā)生了一些“不可思議”的事情。
船舶事故后，相關(guān)各方提取保留船舶相關(guān)數(shù)據(jù)（比如：VDR數(shù)據(jù)，ECDIS數(shù)據(jù)，航海/輪機(jī)日志等）都很正常。但是原告方代理律師居然要求涉事船舶船長(zhǎng)、值班駕駛員、操舵水手提供了其移動(dòng)手機(jī)中的相關(guān)微信聊天記錄。
Jones Walker律師事務(wù)所的Catherine Barrett Rice表示，“微信是在中國(guó)廣泛使用的聊天工具，在相關(guān)口供中我們了解到，該輪船員有時(shí)會(huì)通過微信與家人以及管理公司進(jìn)行交流?！?/p>
“在事故前后，該輪相關(guān)海員可能會(huì)通過微信與船舶管理公司聯(lián)系，下載保留所有相關(guān)文字信息，微信信息、照片以及其他數(shù)據(jù)對(duì)于 TPC Group在后續(xù)的責(zé)任劃分以及船舶責(zé)任限制的確認(rèn)中是至關(guān)重要的。”
OSG狀告稱，6月13日，旗下的一艘30400DWT的油駁OSG 243以及其拖帶拖輪OSG Independence（5600馬力）當(dāng)時(shí)正靠泊在TPC集團(tuán)旗下的德州石油化工碼頭A泊位，這艘裝載有剛才貨物的船舶在進(jìn)港時(shí)撞上了該艘拖駁船造成靠泊中的該拖駁船嚴(yán)重?fù)p壞，OSG稱責(zé)任全在Y輪船員，并向該船提出了包括修理費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)損失費(fèi)用以及其他各類費(fèi)用在內(nèi)的合計(jì)330萬(wàn)美元的索賠。
而碼頭方TPC更是向該船提出了包括修理費(fèi)以及因故造成的碼頭關(guān)閉業(yè)務(wù)損失費(fèi)在內(nèi)的共計(jì)超過2000萬(wàn)美元的損失賠償。
而休斯頓港務(wù)局方面的代理律師表示，雖然本起事故是由于Y輪撞擊靠泊中的OSG拖駁船所致，但OSG方面也有疏忽，因此休斯頓港務(wù)局向Y輪以及OSG拖駁船雙方共同共計(jì)索賠400萬(wàn)美金。
所幸，本起事故并未有污染情況的報(bào)道。
本起事故中，美國(guó)方面律師提取當(dāng)事中國(guó)海員微信信息的情況此前比較少見。希望引起船東、船舶管理公司以及海員的注意。
