?明明是散貨船的需求體量最大，中國(guó)船東為什么“棄肉喝湯”呢？是集裝箱船暗藏什么玄機(jī)嗎？我們來看看。

中國(guó)船東集裝箱船的訂購(gòu)規(guī)模超過持有規(guī)模一倍！

就持有規(guī)模來看：中國(guó)船東對(duì)散貨船的持有規(guī)模最大，近乎是各類其他船型持有規(guī)模的兩倍，中國(guó)船東集裝箱船的訂購(gòu)規(guī)模幾乎是其集裝箱船持有規(guī)模的一倍！其次是集裝箱船的持有規(guī)模，而持有LNG船的規(guī)模最小。

就訂購(gòu)規(guī)模來看：集裝箱船的訂購(gòu)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他幾個(gè)種類的船，并且從圖上來看，集裝箱船的訂購(gòu)規(guī)模近乎是持有規(guī)模的一倍！如此大的一個(gè)新船訂購(gòu)量，著實(shí)是讓人為之震驚。散貨船、油輪、LPG船的訂購(gòu)規(guī)模幾乎在同一個(gè)水平上。相比來說，LNG船的訂購(gòu)規(guī)模少之又少，不過當(dāng)前中國(guó)船東LNG船的持有量本身也不多。

根據(jù)萬德的數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，全球集裝箱船運(yùn)力幾乎一直呈45度角斜線上升的狀態(tài)，從2012年的168萬TEU一直上升到當(dāng)前的223萬TEU。以至于近幾年業(yè)界有數(shù)據(jù)表明，全球集裝箱運(yùn)力至少已經(jīng)過剩了20%！

那么既然集裝箱船運(yùn)力在不停增長(zhǎng)，并且運(yùn)力也已經(jīng)過剩，為什么中國(guó)船東還硬要往這片紅海里沖呢？原因可能是看準(zhǔn)了集裝箱船市場(chǎng)的三大前景。

一是，集裝箱運(yùn)輸最易于融合大數(shù)據(jù)，也將最先實(shí)現(xiàn)擁抱互聯(lián)網(wǎng)+。業(yè)界公認(rèn)集裝箱是航運(yùn)業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化典范，并由此認(rèn)為大數(shù)據(jù)將最先和集裝箱領(lǐng)域融合。不論是物聯(lián)網(wǎng)還是電子商務(wù)，都存在自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，而集裝箱運(yùn)輸所具有的標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)，正好可以使得通過智能化手段，比如攝像頭等更好地識(shí)別箱號(hào)和貨物。所以從新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)角度來說，集裝箱船的應(yīng)用前景更為可觀和可期——這或許是中國(guó)船東大力投資集裝箱船的原因之一。

二是，業(yè)界分析人士認(rèn)為，干散貨市場(chǎng)的暴利時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，而集裝箱船的運(yùn)價(jià)指數(shù)則仍有上張空間。我們從近幾年的BDI指數(shù)上也能看出來，BDI指數(shù)飆升到10000點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，受到金融危機(jī)和各種國(guó)際因素的影響，當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的元?dú)庖恢睕]能恢復(fù)過來，BDI指數(shù)一直在較低水平上起起伏伏——對(duì)干散貨市場(chǎng)的下行預(yù)期，這應(yīng)該是中國(guó)船東逆勢(shì)投資集裝箱船的原因之二。

三是，目前世界個(gè)別地方開始出現(xiàn)大宗商品集裝箱化的趨勢(shì)，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)集裝箱船的需求前景被看好。比如印度，就有部分大宗商品被集裝箱化，像鋼鐵，廢金屬甚至鐵礦石正在集裝箱化，導(dǎo)致印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的需求增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度集裝箱市場(chǎng)2016年增長(zhǎng)了約10-11%，而2018年的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在8-10%——大宗貨物的集裝箱化趨勢(shì)，這應(yīng)該是中國(guó)船東逆勢(shì)投資集裝箱船的原因之三。

四是，當(dāng)前集裝箱船運(yùn)力市場(chǎng)呈現(xiàn)出寡頭化的趨勢(shì)。根據(jù)Alphaliner 4月發(fā)布的最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，排在前10名的航運(yùn)巨頭所擁有的集運(yùn)比例就超過了80%！全球集裝箱運(yùn)力向航運(yùn)寡頭集中的趨勢(shì)越來越顯著，運(yùn)力規(guī)模過小的航運(yùn)公司，越來越難以在這種寡頭化的市場(chǎng)趨勢(shì)中存活——這或許是中國(guó)船東大力訂購(gòu)集裝箱船的原因之四。