“雖然中國與中亞之間貿(mào)易有待進一步發(fā)展，但不可忽視的是，中亞在貨運中轉(zhuǎn)上發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)在超過80%的中歐班列是過境哈薩克斯坦的?！北本┬蕾惛H貨運代理有限公司董事長王禹在首屆中關(guān)村國際產(chǎn)能合作系列論壇暨中亞投資機遇與風險防范研討會上表示，中亞原有對外交通設(shè)施主要是蘇聯(lián)時期修建的從俄羅斯到各加盟共和國的鐵路和公路，南北向居多；20世紀90年代以來，中亞與中國的交通運輸合作加快，東西向線路有所增加。

中國—中亞天然氣管道、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊、中國—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其鐵路等一系列“一帶一路”相關(guān)的基建項目的建成，將有效降低兩國的貨物運輸成本、加快物流速度、促進市場銜接，同時給中亞各國帶來更多的過境收入，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。
“中亞五國橫處中國和里海之間，是中國向西延伸到歐洲的必經(jīng)之路。瞅準機遇，我們2000年就在哈薩克斯坦設(shè)立了分公司，現(xiàn)在烏茲別克斯坦、俄羅斯等也都成立了分公司。目前，我們公司主要負責中國到中亞物流，比如從西安到阿拉木圖的班列每周一班，一班有41個集裝箱?！蓖跤矸Q。

由于進入哈薩克斯坦的時間早，積累了不少的經(jīng)驗，也與當?shù)卣?、職能部門有著良好互動，對當?shù)氐姆?、法?guī)、進出口及各類單證以及中亞五國的路況等都有充分的了解。因此，對與中亞國家有合作的中國物流企業(yè)，王禹建議，其一是要對中亞地區(qū)清關(guān)物流的法律法規(guī)有深入的研究和了解；其二是貨物運輸過程中單據(jù)務(wù)必正確、完整；其三是貨物出廠包裝要符合哈薩克斯坦的運輸標準。

“這些做法看似容易，但在實際操作中會遇到各種各樣的問題?！蓖跤砼e例稱，比如中國的公路運輸是按整車的重量計算，一個整車拉約35噸貨物屬于合格標準；但在哈薩克斯坦及其他中亞國家是按軸計算，單軸不得超過8噸。有的中企會認為，一輛4軸車是不是可以拉32噸貨物呢？答案是否定的，在哈薩克斯坦及中亞國家會將車本身重量計算在內(nèi)，最后計算下來只能拉不到十二三噸貨物。

王禹認為，目前，中亞國家的大多數(shù)道路還是原蘇聯(lián)標準的公路，質(zhì)量一般，如果貨運超重，道路就容易報廢。因此，這些國家對貨物運輸?shù)南拗貑栴}規(guī)定得很嚴格，每超一噸，按里程來算可能會多收取正常運費的幾倍至幾十倍。但對貨運的超寬或者超高等問題限制不多，大概會多收取正常運費的10%—20%

“此外，中國海關(guān)貨物編碼與哈薩克斯坦以及俄羅斯會有一些小小的區(qū)別，尤其是后四位，中企也應(yīng)注意。”王禹特別提醒企業(yè)注意小細節(jié)，防止大的隱患。