雖然這個問題看起來很明顯，但看到有許多客戶仍然沒有采取合適的貨物保險來全面覆蓋整個貨運流程，還是有必要詳細介紹一下的。
客戶缺乏適當保險的行為不是故意的，但可能是由于客戶對這一塊的輕視或是缺乏知識。
什么是貨物保險？
貨物從一個位置到另一個位置的任何移動都涉及某種形式的風險，無論是整個包裝的損壞、遺失、偷竊還是整批貨物不交付的風險。
海洋保險是世界上最古老的保險形式，其根源可追溯到公元前9世紀。這是我們今天所知道的共同海損的起源。
第一個實際的海洋政策可追溯到1347年，在熱那亞。
說到保險，有必要提一下可保權(quán)益。投保時無需具有可保權(quán)益，而且在風險開始后也是可以訂立保險的，只要在保險時沒有已知損失。
了解貨物
了解要保險的貨物的屬性，包括包裝的方式是必要的。要問自己“這件貨物可能出什么問題？”
包裝是至關(guān)重要的，因為它在整個航行期間都起到保護貨物的作用。包裝是否為該貨物預(yù)計航程的正常包裝？
確保包裝標記清晰使其能夠被識別。這對于通過空運或集裝箱/拼箱貨物運輸是非常重要。如果貨物是品牌商品，請不要在包裹上標注品牌名稱，很容易引來盜竊。
了解航程
這不僅僅涉及從哪個港口到哪個港口。預(yù)計什么氣候條件會對貨物的狀況產(chǎn)生影響？是否有任何可能影響貨物安全運送和/或付款的政治情況？航行是否需要靠近任何海盜熱點地方？
貨物條款
關(guān)于貨物的實際保險，可以選擇普通貨物三種不同級別的保險。
這些條款由Lloyd市場協(xié)會（LMA）和倫敦國際包銷協(xié)會（IUA）出版。
還有各種行業(yè)的條款，例如冷凍肉類、冷凍食品、木材、煤炭、石油等。
空運有自己的條款，“航空貨物條款”（不包括郵寄發(fā)送）。
所有其他運輸方式的主要條款分A、B、C類，我們以相反的順序來看。
條款C所涵蓋的風險范圍
1.1被保險貨物合理的損失或損害
1.1.1火災(zāi)或爆炸
1.1.2船舶擱淺、沉沒或傾覆
1.1.3地面運輸翻倒或脫軌
1.1.4船舶或運輸工具與水之外的任何外部物體的碰撞或接觸
1.1.5在遇險港口卸貨
1.2被保險人因以下情況受到損失
1.2.1共同海損
1.2.2貨物被遺棄
條款B所涵蓋的風險范圍
所有以上的范圍再加上：
1.2被保險人因以下情況受到損失
1.2.1共同海損
1.2.2貨物被遺棄或被海浪沖掃
1.2.3海水、湖水、河水進入船舶上的集裝箱或裝載地點
1.3裝載到船上或從船上卸載時，任何貨物丟失造成的全部損失
條款A(yù)所涵蓋的風險范圍
以上所有風險都包括在內(nèi)，除了共同海損定義為“雙方責任”。
以上條款也都有第4、5、6、7條明確規(guī)定排除的情況。
只有條款A(yù)涵蓋“海盜”因素。
政策類型
當考慮貨物保險時，有兩種基本類型的貨運政策，特許（一次性關(guān)閉政策）和開放（始終開放，直到取消）政策。只有特許政策被認為是有價值的政策。
所有其他的都有被稱為估值的基礎(chǔ)，其中列出了如何估價貨物以計算溢價，以及如何計算損失對策的價值。該值可以“在最終目的地加一個百分比”。
根據(jù)“國際貿(mào)易術(shù)語”規(guī)定CIF或CIP，賣方采取的政策涵蓋買方的風險，而不是僅有賣方的風險?！皣H貿(mào)易術(shù)語公約”2010年規(guī)定，根據(jù)C條款，該政策的價值應(yīng)至少為CIF/CIP的值加10%。
考慮到保險的整體想法是將被保險人重新置于沒有發(fā)生損失的地位，這10%不包括任何交通工具到達最終地點的關(guān)稅、清關(guān)費用和運送費用，收到貨物后，允許有較高的百分比加價。
除了具有較高的百分比追加外，買方也可以要求比C條款規(guī)定的更好的保險。
不要忘記，上述條款不包括戰(zhàn)爭罷工、暴動和民事訴訟，但可以通過對這些風險進行掩護來實現(xiàn)。
最后，要記住，如果你指定一名保險代理人，請確認他知道你的產(chǎn)品的知識、熟悉海上保險的知識以及當前事務(wù)中的知識，包括地理位置和你的貨物的最佳路線。
