物流巴士根據(jù)世界銀行最新出版的《2016聯(lián)接以競(jìng)爭(zhēng)：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報(bào)告獲悉，在其對(duì)160個(gè)國(guó)家的貿(mào)易物流績(jī)效進(jìn)行排名的榜單中，德國(guó)連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底，中國(guó)排名27！

報(bào)告根據(jù)對(duì)1200多名物流專(zhuān)業(yè)人員的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，肯尼亞、印度、中國(guó)等國(guó)都在原有基礎(chǔ)上改善了物流績(jī)效。報(bào)告依據(jù)供應(yīng)鏈績(jī)效的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行國(guó)家排名，這些指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸可靠性、邊境清關(guān)效率等。

報(bào)告指出在過(guò)去6年里，物流績(jī)效排名前十的國(guó)家保持穩(wěn)定，這其中就包括在供應(yīng)鏈行業(yè)占主導(dǎo)的國(guó)家?？?jī)效最差的低收入經(jīng)濟(jì)體往往是內(nèi)陸、小島嶼或沖突后國(guó)家。按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對(duì)應(yīng)四組中物流績(jī)效最高的國(guó)家分別是：德國(guó)、盧森堡和瑞典；南非、中國(guó)和馬來(lái)西亞；印度、肯尼亞和埃及；烏干達(dá)、坦桑尼亞和盧旺達(dá)。

世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局高級(jí)局長(zhǎng)安納貝爾·岡薩雷斯表示：“國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)的物流績(jī)效對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場(chǎng)和機(jī)遇聯(lián)通，有助于提高生產(chǎn)率和民生福祉。令人遺憾的是，富國(guó)與窮國(guó)之間的物流績(jī)效差距仍然存在?！?/p>

該報(bào)告還指出：“物流差距”在越來(lái)越少的發(fā)展國(guó)家持續(xù)；供應(yīng)鏈的可靠性仍然是一個(gè)主要問(wèn)題；基礎(chǔ)設(shè)施仍然起著重要的作用；貿(mào)易便利化的改善是至關(guān)重要的是在物流方面表現(xiàn)最差的國(guó)家；可持續(xù)的物流解決方案的需求增加。

可靠的物流是不可或缺的全球價(jià)值鏈的整合和獲得效益的貿(mào)易機(jī)會(huì)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減少貧困。連接到全球物流網(wǎng)絡(luò)的能力取決于一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)和貿(mào)易流程。在許多發(fā)展中國(guó)家，政府和私營(yíng)部門(mén)應(yīng)改善這些領(lǐng)域或面臨著巨大的和不斷增長(zhǎng)的成本的排除。

報(bào)告作者之一、世行貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局的讓-弗朗索瓦阿維斯表示：“物流績(jī)效就是關(guān)于實(shí)現(xiàn)連接經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)的供應(yīng)鏈的可靠性。物流最緊張的國(guó)家主要需要大力改善基礎(chǔ)設(shè)施或海關(guān)與邊境管理。物流較好的國(guó)家則需要解決圍繞服務(wù)開(kāi)發(fā)與服務(wù)質(zhì)量的一系列復(fù)雜問(wèn)題。在所有物流績(jī)效最佳的國(guó)家，公共部門(mén)與私營(yíng)部門(mén)都開(kāi)展密切合作，采取全面綜合的方式提高物流效率?！?/p>

上述報(bào)告在其對(duì)160個(gè)國(guó)家的貿(mào)易物流績(jī)效進(jìn)行排名的榜單中，德國(guó)連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底。在衡量各國(guó)物流績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)中，物流服務(wù)都在改善。有趣的是，無(wú)論國(guó)家收入高低，物流專(zhuān)業(yè)人員最不滿(mǎn)意的是鐵路。在邊境管理方面，海關(guān)得分高于所有其他有關(guān)部門(mén)，衛(wèi)生和動(dòng)植物檢疫部門(mén)得分落后。

報(bào)告另一位作者、世行貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局的丹尼爾·薩斯拉夫斯基說(shuō)：“今年的物流績(jī)效指標(biāo)繼續(xù)反映出改革的復(fù)雜性與取決于國(guó)家物流績(jī)效的不同重點(diǎn)。物流政策現(xiàn)在不僅限于交通運(yùn)輸或貿(mào)易便利化，而且還包括服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施和空間規(guī)劃的更廣泛議題的組成部分?！?/p>

報(bào)告指出，世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家改善物流績(jī)效步伐2007年以來(lái)首次出現(xiàn)放慢，實(shí)施綜合舉措的新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)改善物流績(jī)效。世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競(jìng)爭(zhēng)力全球?qū)嵺`局高級(jí)局長(zhǎng)安納貝爾·岡薩雷斯說(shuō)：“國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)的物流績(jī)效對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場(chǎng)和機(jī)遇聯(lián)通，有助提高生產(chǎn)率和民生福祉?！?/p>

需要注意的是，在過(guò)去10年中，物流業(yè)議題的優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)生了變化，特別是貿(mào)易增長(zhǎng)放緩加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力。針對(duì)物流績(jī)效的政策范圍，由貿(mào)易與運(yùn)輸便利化的邊境問(wèn)題轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)績(jī)效問(wèn)題。此外，物流業(yè)與公共部門(mén)必須應(yīng)對(duì)技能與能力水平提升等重大挑戰(zhàn)，適應(yīng)貿(mào)易增長(zhǎng)放緩的局面。管理供應(yīng)鏈的足跡與可持續(xù)性也是當(dāng)務(wù)之急。