物流巴士報(bào)道，進(jìn)入6月以來多家航運(yùn)公司首席執(zhí)行官易主，其中最出名的是兩大知名船公司一天內(nèi)同時(shí)換人，這到底是什么原因呢？

6月23日陽明海運(yùn)宣布此前歷任長榮海運(yùn)董事長、長榮國際顧問謝志堅(jiān)接替盧峰海擔(dān)任陽明海運(yùn)的新一任董事長。當(dāng)天下午，全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)宣布任命施索仁(SorenSkou)為新的馬士基集團(tuán)兼馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官（CEO），接任此前掌管馬士基集團(tuán)近10年，同時(shí)也是施索仁(SorenSkou)的“伯樂”的原首席執(zhí)行官安仕年(Nils S Andersen），新任命從7月1日生效。

據(jù)物流巴士了解，馬士基油輪公司原首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）是2012年1月16日起接替柯林（Eivind Kolding）出任馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官。

航運(yùn)業(yè)首席執(zhí)行官為何易主？或許是考慮任命更為年輕的領(lǐng)導(dǎo)層，原因在于眼下航運(yùn)企業(yè)的糟糕處境，需要懂業(yè)務(wù)又有魄力的領(lǐng)導(dǎo)者大刀闊斧地改革以便更快擺脫困局。真相是否真如物流巴士小編所料？請看下文。

首先我們來看一下，謝志堅(jiān)今年滿65歲，在長榮集團(tuán)工作40年，曾經(jīng)派駐德國、英國、美國、意大利、香港、中國大陸等地，擔(dān)任過長榮海運(yùn)董事長，是集裝箱航運(yùn)專家，在國際海運(yùn)市場屬于重量級人物。而盧峰今年68歲，在海運(yùn)業(yè)工作45年。大學(xué)畢業(yè)后，盧峰海自1971年進(jìn)入陽明海運(yùn)前身“招商局”由基層做起；后“招商局”改制成陽明海運(yùn)，盧峰海接受重任，推動公司完成作業(yè)流程計(jì)算機(jī)化；1995年4月，盧峰海升任陽明海運(yùn)司總經(jīng)理，改善公司體質(zhì)，提升營運(yùn)績效，帶領(lǐng)陽明海運(yùn)完成民營化；2000年，盧峰海借調(diào)到臺灣航業(yè)擔(dān)任董事長；2003年，盧峰海擔(dān)任陽明海運(yùn)董事長，后來又擔(dān)任臺灣國際造船股份有限公司董事長，2008年，盧峰海重新?lián)侮柮骱＿\(yùn)董事長。

再來看一下馬士基的施索仁，現(xiàn)年51歲，擁有哥本哈根商學(xué)院的管理學(xué)位，并在瑞士洛桑國際管理學(xué)院取得工商管理(榮譽(yù))碩士學(xué)位，施索仁先生1983年加入馬士基集團(tuán)，在此后的15年里，他在馬士基航運(yùn)公司擔(dān)任過多個(gè)職位，在哥本哈根、紐約和北京等地任職。而原首席執(zhí)行官安仕年今年58歲，曾是丹麥嘉士伯啤酒的CEO，2007年從消費(fèi)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)向完全陌生的航運(yùn)業(yè)，在其就任初期就備受爭議。

綜上所述，航運(yùn)業(yè)新上任的領(lǐng)導(dǎo)層似乎更為年輕，在知識層面上更加豐富。面對眼下的航運(yùn)市場，也許只有這些更具有創(chuàng)新思維能力的人，才能帶領(lǐng)企業(yè)走出困境。就像美國海運(yùn)，唯有超強(qiáng)實(shí)力的物流巴士才是人們的最愛。